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Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Multicar 24</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Multicar 24</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#d0d0ff;">Multicar

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:smaller; text-align:center;">Multicar 24-0 (1991)</div>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#A7A7FF;">Multicar 24

</th></tr>

<tr>

<td>Hersteller

</td>

<td><a href="Multicar" title="Multicar">VEB Fahrzeugwerk Waltershausen</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Verkaufsbezeichnung

</td>

<td><i>Multicar 24; M 24</i>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1974–1978

</td></tr>

<tr>

<td>Vorgängermodell

</td>

<td><a href="Multicar_22" title="Multicar 22">Multicar 22</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

<td><a href="Multicar_25" title="Multicar 25">Multicar 25</a>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="color:#000000; background:#CCCCCC; text-align:center;"><b>Technische Daten</b>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotor</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Leistung

</td>

<td>33 kW

</td></tr>

<tr>

<td>Nutzlast

</td>

<td>2,48 t

</td></tr>

<tr>

<td>zul. Gesamtgewicht

</td>

<td>3,80 t

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <b>Multicar 24</b>, kurz auch als <i>M 24</i> bezeichnet, ist ein leichter <a href="Lastkraftwagen" title="Lastkraftwagen">Lastkraftwagen</a> aus der <a href="Deutsche_Demokratische_Republik" title="Deutsche Demokratische Republik">Deutschen Demokratischen Republik</a>. Das Fahrzeug löste 1974 den <a href="Multicar_22" title="Multicar 22">Multicar 22</a> ab und wurde in diversen Varianten im <a href="Multicar" title="Multicar">VEB Fahrzeugwerk Waltershausen</a> gefertigt, der zum <a href="Industrieverband_Fahrzeugbau" title="Industrieverband Fahrzeugbau">Industrieverband Fahrzeugbau</a> (IFA) gehörte. 1978 wurde es nach vier Jahren Produktionszeit durch den <a href="Multicar_25" title="Multicar 25">Multicar 25</a> ersetzt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fahrzeuggeschichte">Fahrzeuggeschichte</h2></div>

<p>Erste Überlegungen, den Multicar 22 zu überarbeiten gab es bereits Ende der 1960er-Jahre. Eines der Probleme der Konstruktion war, dass in der Kabine nur Platz für den Fahrer war, ein Beifahrer war nicht vorgesehen. Es ergab sich aber für bestimmte Arbeiten die Notwendigkeit, zwei Leute zu befördern. So wurde 1969 der <i>Multicar 23</i> gebaut. Die Bezeichnung setzt sich zusammen aus 2 Tonnen Nutzlast und 3. Serie. Er basierte technisch auf dem Vorgänger, hatte jedoch ein vollständig überarbeitetes Fahrerhaus, das schon stark der späteren Kabine des Modells 24 ähnelte. Es kam aber zu keiner Serienfertigung.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Stattdessen wurde auf der <a href="Leipziger_Messe" title="Leipziger Messe">Leipziger Messe</a> 1974 der Multicar 24 vorgestellt. Der Lastwagen war wieder mit einsitziger Kabine ausgestattet, die allerdings im Vergleich zum Modell 22 vollständig überarbeitet wurde und kippbar war. Anstatt eines Zweizylindermotors wurde nun ein neu entwickelter Vierzylindermotor verwendet, der eine Steigerung der Leistung und der Höchstgeschwindigkeit um das Dreifache mit sich brachte und somit den Einsatzbereich des Multicars erheblich erweiterte.

</p><p>Da schon in den frühen 1970er-Jahren immer wieder Nachfragen nach einem Zweisitzer gestellt wurden, wurde 1977 das Konzept des Multicar 23 umgesetzt und mit dem <i>Multicar 24-0</i> ein Zweisitzer gebaut. Ansonsten unterschied sich das Fahrzeug nicht von der einsitzigen Version. Dieser Schritt war ursprünglich erst für den Nachfolger Multicar 25 vorgesehen. Insgesamt wurden, den Multicar 24-0 eingeschlossen, bis 1978 exakt 25.659 Fahrzeuge gebaut, von denen 48 % exportiert wurden. Ab 1978 wurde nur noch der Multicar 25 produziert. Auch in der <a href="Bundesrepublik_Deutschland" class="mw-redirect" title="Bundesrepublik Deutschland">Bundesrepublik Deutschland</a> gab es ein Unternehmen in <a href="Wehrheim" title="Wehrheim">Wehrheim</a>, das das Fahrzeug vertrieb.<sup id="cite_ref-Bols_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Bols-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Vom Hersteller und offiziellen Stellen der DDR wurde das Fahrzeug als <i>Multicar 24</i><sup id="cite_ref-Bols_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-Bols-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> bezeichnet und teilweise als M 24 (mit Leerzeichen) abgekürzt.<sup id="cite_ref-Bols_2-2" class="reference"><a href="#cite_note-Bols-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In der Umgangssprache und der Literatur der Nachwendezeit dagegen hat auch die Bezeichnung <i>Multicar M24</i> oder <i>Multicar M 24</i> Eingang gefunden, die so vom Hersteller nicht vorgesehen war.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Verwendung der Bezeichnung IFA war uneinheitlich, das Herstellerwerk gehörte erst seit dem 1. Januar 1978 zum <a href="Industrieverband_Fahrzeugbau" title="Industrieverband Fahrzeugbau">Industrieverband Fahrzeugbau</a>.<sup id="cite_ref-Bols_2-3" class="reference"><a href="#cite_note-Bols-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modellvarianten">Modellvarianten</h2></div>

<p>Vom Multicar 24 wurden diverse Versionen mit teils speziellen Aufbauten gefertigt. Die folgende Liste<sup id="cite_ref-Bols_2-4" class="reference"><a href="#cite_note-Bols-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-KFT74_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-KFT74-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit.

</p>

<ul><li><i>Multicar 24 01</i> – Pritschenfahrzeug und Grundmodell, ohne Hydraulikanlage. Gegenüber dem Vorgänger wurde vor allem die Transportkapazität und der Aktionsradius erhöht.</li>

<li><i>Multicar 24 09</i> – Pritschenausführung mit Ladehilfe LH 300. Es handelt sich um eine mechanische <a href="Ladebordwand" title="Ladebordwand">Ladebordwand</a>.<sup id="cite_ref-KFT75_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-KFT75-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li><i>Multicar 24 10</i> – Dreiseitenkipper mit niedrigen Bordwänden. Ausgerüstet mit der Hydraulikanlage vom Typ 01, die keine weiteren Zusatzgeräte erlaubt.</li>

<li><i>Multicar 24 12</i> – Hinterkipper mit doppelt so hohen Bordwänden wie das Standardmodell. Konzipiert für den Kohletransport mit Hydraulikanlage 01. Diese Aufbauvariante wurde mit dem Multicar 24 neu eingeführt.</li>

<li><i>Multicar 24 13</i> – <a href="Muldenkipper" title="Muldenkipper">Muldenkipper</a>, als Hinterkipper ausgeführt. Mit geänderter Ladefläche und Hydraulikanlage 01. Um auch Beton oder nahezu flüssige Güter transportieren zu können, wurde der mögliche Kippwinkel auf 76° erhöht. Ansonsten besteht die Gefahr, dass Teile der Ladung nicht aus der Mulde rutschen.</li>

<li><i>Multicar 24 19</i> – Mit Schneeschiebeschild und Streueinrichtung ausgerüstet für den Winterdienst. Verschiedene Streugüter konnten verwendet werden, zum Beispiel Splitt, Sand oder Streusalz. Auch bei voller Beladung konnte das Fahrzeug noch Steigungen bis 25 % befahren. Hierzu war Hydraulikanlage 03 erforderlich.<sup id="cite_ref-KFT75_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-KFT75-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Diese Ausführung wurde bereits ab 1975 erprobt, ging aber erst ab 1977 in Produktion.<sup id="cite_ref-KFT77_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-KFT77-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li><i>Multicar 24 22</i> – Spezielle Vorbaukehrwalze und ein Derivat des Multicar 24 48.<sup id="cite_ref-KFT75_7-2" class="reference"><a href="#cite_note-KFT75-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li><i>Multicar 24 30</i> – Mit <a href="Drehleiter" title="Drehleiter">Drehleiteraufbau</a> DLH 10<sup id="cite_ref-Bols_2-5" class="reference"><a href="#cite_note-Bols-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> oder DLHV 10 versehen.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Es wurde vor allem beim Bau und der Wartung von Oberleitungen und Straßenbeleuchtungen eingesetzt. Es ist mit der Hydraulikanlage 02 versehen, die auch für die Steuerung der Drehleiter verantwortlich ist. Außerdem ist eine sogenannte Geländeregulierung verbaut die mit hydraulischen Abstützungen dafür sorgt, dass das Fahrzeug bei der Arbeit auch auf schiefem Untergrund gerade steht. Eine ausklappbare Sitzbank hinter der Fahrerkabine bot zwei zusätzlichen Personen platz.</li>

<li><i>Multicar 24 32</i> – Spezialversion mit Montagebühne. Anders als die Drehleiter konnte diese nur senkrecht nach oben gefahren werden. Dabei wird vom Bedienpersonal ein in 2-Meter-Stücke zerlegter Stahlmast stückweise montiert, an dem die Arbeitsbühne hinauf- und hinunterfahren kann. Die maximale Arbeitshöhe beträgt etwa zwölf Meter.</li>

<li><i>Multicar 24 48</i> – Wasch- und Sprühfahrzeug. Ausgerüstet mit einem 1800 Liter fassendem Wassertank und der Hydraulikanlage 02. Es war insbesondere zum Kehren und Waschen von Gehwegen und Straßen gedacht, aber auch Straßenschilder konnten damit geputzt werden. Wasser konnte sowohl aus Wasserleitungen als auch aus Gewässern gezapft werden.</li>

<li><i>Multicar 24 51</i> – Sammelbehälterfahrzeug. Es handelt sich um einen kleinen Müllwagen mit aufgebauter Müllpresse. Damit konnten zum Beispiel öffentliche Papierkörbe gelehrt werden, der Abfall wurde im Aufbau verdichtet. Mit Hydraulikanlage 02.</li>

<li>Multicar 24 mit Kofferaufbau, entwickelt für den Bedarf im Post- und Fernmeldewesen, ab 1977 gebaut.<sup id="cite_ref-KFT77_8-1" class="reference"><a href="#cite_note-KFT77-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li><i>Multicar 24-0 </i> – Mit zweisitziger Kabine, ab 1977 gebaut. Die Aufbauten blieben die Gleichen wie bei der Version mit schmaler Kabine.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<p>Der Motor stammte wieder aus dem <a href="Motorenwerk_Cunewalde" title="Motorenwerk Cunewalde">Motorenwerk Cunewalde</a>.<sup id="cite_ref-Bols_2-6" class="reference"><a href="#cite_note-Bols-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dabei handelte es sich um eine Neuentwicklung, die in verschiedene Fahrzeuge und Stationärmaschinen eingebaut wurde. Auch die Einspritzpumpe wurde neu entwickelt.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Multicar 24 erreichte der Motor 45 PS (33 kW) bei 3200 min<sup>−1</sup>. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 50 km/h. Die Kraft des Motors wurde über eine Einscheibentrockenkupplung und ein synchronisiertes Vierganggetriebe an die Hinterachse übertragen. Die Hinterachse konnte auf Wunsch mit einer <a href="Differentialsperre" class="mw-redirect" title="Differentialsperre">Differentialsperre</a> ausgerüstet werden. Der Nebentrieb des Motors gestattete den Anschluss von <a href="Hydraulikpumpe" title="Hydraulikpumpe">Hydraulikpumpen</a>. Für den Betrieb verschiedener Anbaugeräte wurden dabei drei unterschiedliche Hydraulikanlagen konzipiert, die je nach späterem Verwendungszweck verbaut wurden. Die Anlage 01 war die einfachste und für den reinen Kipperbetrieb gedacht. Die Anlage 02 macht einige weitere Zusatzgeräte möglich, und die Anlage 03 war dafür ausgelegt, zusätzlich zur Kipphydraulik auch alle anderen Anbaugeräte zu versorgen, die im Angebot waren. Die Fördermengen der Hydraulikpumpen lagen entsprechend bei 10, 16 und 25 Litern pro Minute.<sup id="cite_ref-Bols_2-7" class="reference"><a href="#cite_note-Bols-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-KFT74_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-KFT74-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>An der Vorderachse wurden zu den <a href="Blattfeder" class="mw-redirect" title="Blattfeder">Blattfedern</a> zusätzlich Stoßdämpfer verbaut, hinten wurde darauf verzichtet. Die Betriebsbremse ist hydraulisch ausgeführt und wirkt auf alle Räder über Trommelbremsen, die mechanische Handbremse nur auf die Vorderachse. Das <a href="Ross-Lenkung" title="Ross-Lenkung">Ross-Lenkgetriebe</a> übertrug die Lenkbewegung mittels Schubstange auf das linke Vorderrad, eine <a href="Spurstange" title="Spurstange">Spurstange</a> von da weiter auf das rechte Vorderrad.<sup id="cite_ref-KFT74_6-2" class="reference"><a href="#cite_note-KFT74-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ab 1976 gab es eine Zweikreisbremse in <a href="Zweikreisbremsanlage#HT-Aufteilung" title="Zweikreisbremsanlage">HT-Aufteilung</a>.<sup id="cite_ref-KFT77_8-2" class="reference"><a href="#cite_note-KFT77-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Das komplette Fahrerhaus konnte für die Wartung nach vorne geklappt werden, der Kippwinkel betrug 37°. Die Lagerung auf dem Fahrgestell erfolgte elastisch an vier Punkten. Die Annehmlichkeiten für den Fahrer vergrößerten sich u. a. durch die verbesserte Heiz- und Belüftungsanlage, eine überarbeitete Geräuschdämmung für den Innenraum und verbesserten Federungskomfort.<sup id="cite_ref-KFT74_6-3" class="reference"><a href="#cite_note-KFT74-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Wie schon der Vorgängertyp 22 war auch der Multicar 24 StVO-gerecht ausgestattet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Technische_Daten">Technische Daten</h3></div>

<p>Die angegebenen Daten beziehen sich alle auf den Dreiseitkipper <i>Multicar 24 10</i> der ersten Generation mit schmalem Fahrerhaus.<sup id="cite_ref-Bols_2-8" class="reference"><a href="#cite_note-Bols-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<ul><li>Motor: Vierzylinder-<a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotor</a></li>

<li>Motortyp: 4 VD 8.8/8.5-1 SRF</li>

<li>Motorenhersteller: <a href="Motorenwerk_Cunewalde" title="Motorenwerk Cunewalde">VEB Motorenwerk Cunewalde</a></li>

<li>Leistung: 45 PS (33 kW) bei 3200 min<sup>−1</sup></li>

<li>Drehmoment: 116 Nm bei 2200 min<sup>−1</sup></li>

<li>Hubraum: 1996 cm³</li>

<li>Getriebe: mechanisches Schaltgetriebe, synchronisiert, 4 Vorwärtsgänge + 1 Rückwärtsgang</li>

<li>Getriebetyp: WS 4-9</li>

<li>Kupplung: Einscheiben-Trockenkupplung</li>

<li>Kupplungstyp: T 10-12 K</li>

<li>Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h</li>

<li>Tankinhalt: 42 l</li>

<li>ausgerüstet mit Hydraulikanlagen (drei unterschiedliche Versionen)</li>

<li>Fahrerhaus nach vorne für Wartung kippbar, max. 37°</li>

<li><a href="Antriebsformel" title="Antriebsformel">Antriebsformel</a>: 4×2</li></ul>

<p><b>Abmessungen und Gewichte</b>

</p>

<ul><li>Gesamtlänge: 3900 mm</li>

<li>Breite: 1495 mm</li>

<li>Einstiegshöhe: 910 mm</li>

<li>Höhe der Bordwand: 1260 mm</li>

<li>Länge Ladefläche: 2050 mm</li>

<li>Abstand von der Kabinenrückwand bis zur Ladefläche: 275 mm</li>

<li>Leergewicht: 1320 kg</li>

<li>Zuladung: 2480 kg</li>

<li>zulässiges Gesamtgewicht: 3800 kg</li>

<li>Reifendimension: 23×5"</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:IFA_Multicar_M_24?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Multicar 24</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Udo Bols: <i>Multicar. Der Alleskönner.</i> Podszun-Verlag, 2. Auflage, 2008, ISBN 978-3-86133-325-8.</li>

<li>Uwe Miethe: <i>Bildatlas des DDR-Straßenverkehrs.</i> GeraMond, München, 2008, ISBN 978-3-7654-7692-1.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Udo Bols: <i>Multicar. Der Alleskönner.</i> 2008, S. 48.</span>

</li>

<li id="cite_note-Bols-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Bols_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Bols_2-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Bols_2-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Bols_2-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Bols_2-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Bols_2-5">f</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Bols_2-6">g</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Bols_2-7">h</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Bols_2-8">i</a></sup></span> <span class="reference-text">Udo Bols: <i>Multicar. Der Alleskönner.</i> 2008, S. 49 ff.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">PVI (Programm zur planmäßigen vorbeugenden Instandhaltung): <i>Multicar 24.</i> VEB Wissenschaftliches-Technisches Zentrum Baumechanisierung Dresden, um 1975.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Betriebsanleitung für das Arbeitskraftfahrzeug Multicar 24.</i> VEB Fahrzeugbau Waltershausen, 1976.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Uwe Miethe: <i>Bildatlas des DDR-Straßenverkehrs.</i> 2008, S. 52 f.</span>

</li>

<li id="cite_note-KFT74-6"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-KFT74_6-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-KFT74_6-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-KFT74_6-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-KFT74_6-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>Neuentwicklung Multicar 24 mit seinen Varianten.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 9/1974, S. 262–265.</span>

</li>

<li id="cite_note-KFT75-7"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-KFT75_7-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-KFT75_7-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-KFT75_7-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>Neue Auf-, An- und Vorbauten für den Multicar.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 09/1974, S. 263–265.</span>

</li>

<li id="cite_note-KFT77-8"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-KFT77_8-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-KFT77_8-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-KFT77_8-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>Gebrauchswerterhöhung und Erweiterung der Einsatzgebiete durch Neuheiten am Arbeitskraftfahrzeug IFA-Multicar 24.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 6/1977, S. 166–167.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Arbeitskraftfahrzeug Multicar 24 mit Drehleiteraufbau.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 12/1974, S. 357–358.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Neuer schnellaufender, flüssigkeitsgekühlter IFA-Kleindieselmotor des VEB Motorenwerk Cunewalde.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 9/1974, S. 266, 296.</span>

</li>

</ol>

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<div class="klappleiste-kopf">Nutzfahrzeugmodelle von <a href="Multicar" title="Multicar">Multicar</a></div>

<p><a href="Multicar_M21" title="Multicar M21">DK 4</a> |

<a href="Multicar_M21" title="Multicar M21">M21</a> |

<a href="Multicar_22" title="Multicar 22">22</a> |

<a class="mw-selflink selflink">24</a> |

<a href="Multicar_25" title="Multicar 25">25</a> |

26 |

M27 |

M29 |

M30 |

M31 |

FUMO |

TREMO |

<a href="ESK_Mungo" title="ESK Mungo">Mungo</a>

</p>

</div>

</div></div><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261921266">

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<div class="klappleiste-kopf"><a href="Industrieverband_Fahrzeugbau" title="Industrieverband Fahrzeugbau">Industrieverband Fahrzeugbau</a> – <a href="Nutzfahrzeug" title="Nutzfahrzeug">Nutzfahrzeuge</a></div>

<p><b>Lastkraftwagen</b><br>

<a href="IFA_H6" title="IFA H6">IFA H6</a> •

<a href="IFA_H3" title="IFA H3">IFA H3</a> •

<a href="IFA_H3A" title="IFA H3A">IFA H3A</a> •

<a href="IFA_H3A" title="IFA H3A">IFA Z3</a> •

<a href="IFA_G5" title="IFA G5">IFA G5</a> •

<a href="IFA_S4000-1" title="IFA S4000-1">IFA S4000/S4000-1</a> •

<a href="IFA_W50" title="IFA W50">IFA W50</a> •

<a href="IFA_L60" title="IFA L60">IFA L60</a> •

<a href="IFA_1318" title="IFA 1318">IFA 1318</a> (Prototyp) •

<a href="Robur-Werke" title="Robur-Werke">Robur-Werke</a> (<a href="Ph%C3%A4nomen_Granit_27" title="Phänomen Granit 27">Phänomen Granit 27</a>, <a href="Ph%C3%A4nomen_Granit_30K" title="Phänomen Granit 30K">Garant 30K</a>, <a href="Robur_LO_1800_A" class="mw-redirect" title="Robur LO 1800 A">Robur LO 1800 A</a>, <a href="Robur_LO_2002_A" class="mw-redirect" title="Robur LO 2002 A">Robur LO 2002 A</a>, <a href="Robur_LO_2500" class="mw-redirect" title="Robur LO 2500">Robur LO 2500</a>, <a href="Robur_LO_3000" class="mw-redirect" title="Robur LO 3000">Robur LO 3000</a>) •

<a href="VEB_Barkas-Werke" title="VEB Barkas-Werke">VEB Barkas-Werke</a>/<a href="Framo" title="Framo">Framo</a> (<a href="Framo_V_501" title="Framo V 501">Framo V 501</a>, <a href="Framo_V_901" title="Framo V 901">Framo V 901</a>, <a href="Barkas_V_901/2" title="Barkas V 901/2">Barkas V 901/2</a>, <a href="Barkas_B_1000" title="Barkas B 1000">Barkas B 1000</a>)

</p>

</td>

</td></tr>

<tr>

<p><b>Kleinnutzfahrzeuge</b><br>

Dieselkarre DK 2003 •

<a href="Multicar" title="Multicar">Multicar</a> (<a href="Multicar_M21" title="Multicar M21">M21</a>, <a href="Multicar_22" title="Multicar 22">22</a>, <a class="mw-selflink selflink">24</a>, <a href="Multicar_25" title="Multicar 25">25</a>) •

<a href="Kleinschlepper_S1" title="Kleinschlepper S1">Kleinschlepper S1</a> •

<a href="DFZ_632" title="DFZ 632">DFZ 322</a> •

<a href="DFZ_632" title="DFZ 632">DFZ 632</a> •

<a href="Picco_I" title="Picco I">Picco I</a> •

Waran 1500

</p>

</td></tr>

<tr>

<p><b>Busse</b><br>

<a href="IFA_H6B" title="IFA H6B">IFA H6B</a> •

<a href="IFA_H3A" title="IFA H3A">IFA H3B</a> •

<a href="Do_54" title="Do 54">Do 54</a> •

<a href="Do_56" title="Do 56">Do 56</a> •

<a href="Fritz_Fleischer_(Unternehmen)" title="Fritz Fleischer (Unternehmen)">Fleischer S1–S5</a>

</p>

</td></tr>

<tr>

<p><b>Schlepper</b><br>

<a href="RS01" title="RS01">RS01</a> •

<a href="RS02" title="RS02">RS02</a> •

<a href="RS03" title="RS03">RS03</a> •

<a href="RS04" title="RS04">RS04</a> •

<a href="RS08" title="RS08">RS08</a> •

<a href="RS09" title="RS09">RS09</a> •

<a href="RS14" title="RS14">RS14</a> •

<a href="KS07" title="KS07">KS07</a> •

<a href="KS30" title="KS30">KS30</a> •

KS39 •

<a href="Fortschritt_ZT_300" title="Fortschritt ZT 300">ZT 300</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

<p><b>Bagger</b><br>

<a href="T_170" title="T 170">T 170</a> •

<a href="T_172" title="T 172">T 172</a> •

<a href="T_174" title="T 174">T 174</a> •

<a href="T_185" title="T 185">T 185</a> •

<a href="T_188" title="T 188">T 188</a> •

UB 161 •

UB 162 •

UB 266 •

UB 60 •

UB 80 •

UB 1212 •

UB 1252 •

UB 20 •

UB 631 •

UB 632 •

UB 1231 •

UB 1232 •

UB 1412 •

UB 1413

</p>

</td></tr>

<tr>

<p><b>Selbstfahrende Krane</b><br>

<a href="Schwenkkran_T_157" title="Schwenkkran T 157">T 157</a> •

<a href="Schwenkkran_T_159" title="Schwenkkran T 159">T 159</a> •

RDK 25 •

RDK 250 •

RDK 280 •

RDK 300 •

RDK 400 •

RDK 500 •

RDK 630

</p>

</td></tr>

<tr>

<p><b>Mähdrescher</b><br>

E 175 •

E 280 •

E 510 •

<a href="Fortschritt_E_512" title="Fortschritt E 512">E 512</a> •

<a href="Fortschritt_E_514" title="Fortschritt E 514">E 514</a> •

<a href="Fortschritt_E_516" title="Fortschritt E 516">E 516</a> •

<a href="Fortschritt_E_517" title="Fortschritt E 517">E 517</a> •

<a href="Fortschritt_E_524" title="Fortschritt E 524">E 524</a> •

KS 6

</p>

</td></tr>

</tbody></table></div></div>

</div></div><div><div class="zim-footer">

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</div></div>

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</div>

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